Zo train je een positieve kijk op het leven

Optimisten zijn gelukkiger en leven langer

De regen komt met bakken uit de lucht, er is gedoe op het werk en je partner heeft twijfels over jullie relatie. Waar de een in lastige tijden de schouders laat hangen, blijven optimisten geloven in mogelijkheden. Daarbij worden ze ook nog eens ouder dan mensen met een sombere kijk op het leven. Kortom: optimist zijn loont. Maar hoe word je er een?

Optimisten hebben anderhalf keer meer kans om 85 jaar of ouder te worden dan mensen voor wie het glas altijd halfleeg is. Dat blijkt uit een vorig jaar gepubliceerd onderzoek van de Universiteit van Boston. Drie decennia lang volgden de onderzoekers duizenden mensen. Ze ontdekten dat pessimisme dezelfde negatieve invloed heeft op de levensverwachting als een hartkwaal of diabetes. Dat komt, vermoeden de onderzoekers, omdat optimisten beter voor zichzelf zorgen en dus een gezondere leefstijl hebben.

Manier van denken

Optimisten zijn ook nog eens gelukkiger en succesvoller. Natuurlijk krijgen ook zij te maken met tegenslag. Maar waar de pessimist de moed al snel laat zakken, kijken optimisten naar wat ze zelf kunnen doen om hun situatie te verbeteren. Ze blijven geloven in mogelijkheden en zien de toekomst vol vertrouwen tegemoet. Het verschil zit ‘m dus niet in wat ons overkomt, maar in de manier waarop we erover denken.

Aard van het beestje?

Heb jij de neiging jezelf de put in te praten? Aard van het beestje, denk je misschien. Dat is maar ten dele waar: optimisme is namelijk voor 25 procent genetisch bepaald. Voor de overige 75 procent is een positieve kijk aan te leren. Hierbij geldt: oefening baart kunst, en na verloop van tijd wordt optimistisch denken een automatisme. Je traint het zo:

• Rek je positieve ervaringen

Als je aan iets positiefs denkt, kun je niet tegelijkertijd negatieve gedachten hebben. Maak er daarom een gewoonte van positieve ervaringen te ‘rekken’. Mooie muziek gehoord? Een fijne vakantie gehad of heerlijk gegeten? Denk er vaak aan terug en praat of schrijf erover.

• Isoleer het negatieve

Stel: je wordt ontslagen. Een pessimist gaat bij de pakken neerzitten, is thuis geen leuk gezelschap, verwaarloost vriendschappen, gaat minder sporten en ongezonder eten. Dat helpt niet. Doe daarom als een optimist en blijf ook kijken naar wat wél goed gaat in je leven: gezondheid, liefde, vriendschappen, familie, hobby’s, huis. Sta daar regelmatig bewust bij stil.

•  Wees dankbaar

Koop een mooi notitieboek en schrijf daar elke avond voor het slapengaan drie dingen in waar jij dankbaar voor bent of die jou positief hebben geraakt. Dat kunnen dingen zijn die jij meesterlijk goed hebt gedaan. Maar kleine dingen zijn ook goed: de zon scheen en die aardige automobilist gaf jou voorrang.

• Verander ‘het lukt nooit’ in ‘het lukt nu nog niet’

Jij en je vriendin leren allebei pianospelen. Maar waar je vriendin met sprongen vooruitgaat, blijf jij steken in oefeningen voor prille beginners. Je kunt het bijltje erbij neergooien en denken: ik kan dit niet. Maar je helpt jezelf meer door te zeggen: ik kan dit nú niet maar ik heb de tijd. Over een jaar gaat het vast al veel beter.

• Pak (nieuwe) kansen

Wat als je na dat jaar nog steeds weinig vooruitgang hebt geboekt met pianospelen? Of na ettelijke sollicitaties nog steeds niet bent aangenomen voor je droomfunctie? Dan zoekt de optimist naar het volgende ‘best mogelijke’. Misschien heb je meer aanleg om te zingen. Of kom je in aanmerking voor een andere leuke functie. Als optimist weet je dat je altijd kunt leren en ontdekken en altijd een oplossing zult vinden.

• Trek je niet alle kritiek aan

Als een voetballer een slechte wedstrijd speelde, aan wiens (opbouwende) kritiek heeft hij dan het meest? Die van een willekeurige supporter op de tribune of die van zijn coach? De laatste natuurlijk. Ook jij doet er goed aan je niet ieders kritiek aan te trekken. Kijk van wie het commentaar komt en besluit zelf of je er iets mee doet of niet.

• Zoek positieve voorbeelden

Een moeilijke jeugd, verslaving of fysieke aandoening. Het kan fijn zijn om mensen te ontmoeten die hetzelfde meemaken. Zo weet je dat je niet de enige bent. Maar als je met lotgenoten blijft praten over hoe moeilijk jullie situatie is, kom je niet verder. Ga daarom van ‘lotgenoten gezocht’ naar ‘positieve voorbeelden gezocht’: mensen die het probleem hebben overwonnen of er op een goede manier mee hebben leren leven. Van deze mensen kun je leren.

• Ga van doemdenken naar ‘dankzij’

In verdrietige situaties kun je vaak ook een positieve kant zien. Je oefent dat door je zin te beginnen met ‘dankzij’. Bijvoorbeeld: dankzij mijn ontslag ben ik aan een burn-out ontsnapt. Of: dankzij mijn ziekte heb ik gezien dat ik veel lieve mensen om mij heen heb. Kun je echt niets positiefs aan jouw situatie ontdekken? Vraag een optimist in je omgeving om mee te denken. Dat kan heel verhelderend zijn.

 

BRITISH AIRWAYS B747-400 BEWAARD

VOOR TOEKOMSTIGE GENERATIES

De "Queen of the Skies" B747's van British Airways zullen de komende jaren luchtvaartliefhebbers in het VK blijven inspireren; Er zijn permanente huizen gevonden voor hun resterende retro-livrei Boeing 747-vliegtuigen, het laatste dat de vloot van British Airways heeft verlaten. Het vliegtuig, registraties G-BNLY en G-BYGC, zal deze maand vertrekken vanaf de technische basis van British Airways in Cardiff; waar ze zullen worden weggewuifd door de ingenieurs van British Airways, die jarenlang met trots de 747-vloot hebben onderhouden. Het paar behoorde tot verschillende vliegtuigen die in historische kleurstellingen waren geschilderd, ter gelegenheid van het honderdjarig bestaan ​​van de luchtvaartmaatschappij vorig jaar.

Versierd in de iconische Landor-kleurstelling, gebruikt tussen 1984 en 1997, heeft de G-BNLY een nieuw leven gekregen als een permanente tentoonstelling op Dunsfold Aerodrome in Surrey. Het zal zich aansluiten bij zijn zuster 747, G-CIVW, die eind oktober met pensioen ging en de huidige kleurstelling van Chatham Dockyard heeft.

British Airways B747 in Landor-kleuren. Foto door Catarina Madureira

G-BYGC, geschilderd in de BOAC 'Gold Speedbird' kleurstelling die tussen 1963 en 1974 werd gebruikt, zal de korte reis maken van Cardiff Airport naar het Bro Tathan bedrijventerrein in de Vale of Glamorgan. Het zal als een erfgoedstuk worden onderhouden door luchtvaartspecialisten eCube Solutions, om de uitstekende bijdrage van de 747-vloot van British Airways aan de Britse luchtvaart te demonstreren.

British Airways B747 in BOAC Gold Speedbird-kleurstelling. Foto door Catarina Madureira

Sean Doyle, CEO van British Airways , zei: "Hoewel we zullen missen om ze onze hemel te zien sieren, zijn we verheugd dat we een permanent onderkomen hebben gevonden voor ons resterende eeuwfeest van 747 vliegtuigen"

“We denken dat ze van groot historisch belang zijn, niet alleen voor British Airways maar voor de hele luchtvaartindustrie; en we zijn verheugd dat ze op locaties in het VK voor toekomstige generaties zullen worden bewaard. "

“Als de laatste 747's die onze vloot verlaten, zal hun vertrek een emotioneel moment zijn voor voormalig en huidig ​​personeel van British Airways; waaronder ons technische team in Cardiff, die al tientallen jaren liefdevol voor onze jumbojets zorgen. "

G-BNLY en G-BYGC zijn de laatste twee British Airways 747's die met pensioen gaan, waarbij G-BYGC de laatste 747 is die de vloot van British Airways verlaat . De Negus 747 met registratie G-CIVB was een van de laatste twee 747's die in oktober de luchthaven Heathrow vertrok; dit vliegtuig is ook een permanent thuis gevonden op Cotswold Airport in Gloucestershire.

British Airways kondigde in juli aan dat ze hun vloot van 31 747-400 vliegtuigen stopzetten    als gevolg van de verwoestende impact van de Covid-19-pandemie op de                        luchtvaartmaatschappij en de luchtvaartsector.

F-35

 

hoe jouw biertje smaakt

Hoe jouw biertje smaakt, hangt af van je genen

Vond jij alcohol ook vies de eerste keer dat je het dronk? Dat kan goed kloppen, want alcohol smaakt bitter en daar moet je aan wennen. Toch verschilt het per persoon hoe bitter je alcohol ervaart. En dat komt door je genen.

Onderzoek aan de Pennsylvania State University heeft aangetoond dat mensen alcohol verschillend ervaren. Dit komt omdat de 25 genen die ervoor zorgen dat je bitterheid proeft niet bij iedereen hetzelfde zijn.

Als je alcohol vies vindt, kan dat aan je genen liggen

In dit onderzoek werd proefpersonen gevraagd een alcoholische drank met een alcoholpercentage van 16% te drinken en weer uit te spugen. Zij moesten vervolgens de bitterheid van de drank beoordelen. Daarna legden de onderzoekers een wattenstaafje doordrenkt met een vloeistof met 50% alcohol achter op hun tong, en stelden ze hen dezelfde vraag.

Hoe bitter de proefpersonen de drank vonden, bleek af te hangen van welke variant van het zogeheten TAS2R38-gen ze hadden. Dit is een van de 25 genen die de receptoren op je tong programmeren. De variant die ervoor zorgde dat mensen de drank totaal niet bitter vonden, dook al eerder op in een onderzoek naar alcoholinname. Hierin bleken mensen met de bewuste genvariant het meest te drinken

Sommige mensen zijn gevoeliger voor een alcoholverslaving

Dit onderzoek is gedaan om meer inzicht te krijgen in alcoholisme. Hoewel alcoholisme niet alleen afhankelijk is van de smaak van alcohol, werpen de resultaten wel een nieuw licht op de reden waarom de ene persoon gevoeliger is voor een alcoholverslaving dan de ander. Als iets lekker smaakt, zal je er snel meer van drinken.

Waar eerder de oorzaak van alcoholisme vooral in sociologische verschillen zoals in omgeving en opvoeding gezocht werd, toont dit onderzoek aan dat een alcoholverslaving ook een biologische achtergrond kan hebben.

Vatbaar voor verslaving

De vraag is alleen waar mensen die bitterheid lekker vinden een plaats vinden in dit onderzoek. Misschien hebben zij gewoon pech en zijn ze ondanks het genvariant toch vatbaar voor een alcoholverslaving.

Waarom beginnen en eindigen Boeing-vliegtuigen met het cijfer 7?

 Waarom beginnen en eindigen Boeing-vliegtuigen met het cijfer 7?

OOIT afgevraagd wat er met alle nummer 7 is als het gaat om Boeing-vliegtuigen? Het zou wel eens de grootste marketingstoot aller tijden kunnen zijn. ER IS de klassieke 747, de kleinere 737 en recenter de chique 787 Dreamliner. En vergeet de 757, 767 en 777 niet.

Dus heb je je ooit afgevraagd wat er precies zit met alle nummers 7 als het gaat om Boeing-vliegtuigmodellen? Is er een methode om "waanzin" te nummeren?                                     Nou, het blijkt, ja. En volgens Boeing is dit eigenlijk

Waarom is 7 een geluksgetal?

Een van de meest gestelde vragen aan historici van Boeing-bedrijven is: "Hoe kwam Boeing op de naam 7-7 voor zijn commerciële jets?" Er zijn veel mythes over de naam Boeing 7-7, een van de beroemdste merken in de geschiedenis. Mensen die neigen naar wiskunde en techniek zijn er zeker van dat 707 werd gekozen omdat dit de sinus is van de vleugeluitslag op een 707. Dat is het niet, aangezien de vleugeluitslag 35 graden is en niet 45. Er zijn echter meer mensen die neigen naar bijgeloof en voel dat de positieve connotatie van het cijfer zeven de reden was dat het werd geselecteerd.

De waarheid is een beetje meer alledaags. Boeing kent al decennia lang opeenvolgende modelnummers toe aan zijn ontwerpen, net als de meeste vliegtuigfabrikanten. Commerciële vliegtuigen van Boeing gebruiken hun modelnummer als hun populaire naam: Model 40, Model 80, Model 247, Model 307 Stratoliner en Model 377 Stratocruiser.

Boeing-vliegtuigen die voor het leger zijn gebouwd, worden het best herinnerd aan hun militaire aanduidingen, zoals de B-17 Flying Fortress of de B-52 Stratofortress. Aan deze vliegtuigen waren ook Boeing-modelnummers toegewezen: de B-17 is het Boeing Model 299 en de B-52 is het Boeing Model 454.

Na de Tweede Wereldoorlog was Boeing een militaire vliegtuigmaatschappij. William Allen, destijds president van Boeing, besloot dat het bedrijf weer moest uitbreiden naar commerciële vliegtuigen en de nieuwe velden van raketten en ruimtevaartuigen moest achtervolgen. Om deze diversificatiestrategie te ondersteunen, verdeelde de engineeringafdeling de modelnummers in blokken van 100 voor elk van de nieuwe productgebieden: 300s en 400s bleven vliegtuigen vertegenwoordigen, 500s werden gebruikt op turbinemotoren, 600s voor raketten en raketten en 700s werden ingesteld opzij voor jet transportvliegtuigen.

Boeing ontwikkelde 's werelds eerste grote straalvliegtuig met geveegde vleugels, de B-47. Dat vliegtuig wekte interesse bij een aantal luchtvaartmaatschappijen. Een in het bijzonder, Pan Am, vroeg Boeing om de haalbaarheid ervan als commercieel jettransport te bepalen. Tegelijkertijd begon Boeing met studies om het door een propeller aangedreven model 367 Stratotanker, beter bekend als de KC-97, om te bouwen tot een door straalmotoren aangedreven tanker die gelijke tred zou kunnen houden met de B-52 tijdens het bijtanken tijdens de vlucht.

De productontwikkeling van Boeing heeft verschillende uitvoeringen van het model 367 ondergaan en uiteindelijk werd een versie met de nummers 367-80 geselecteerd. Het kreeg al snel de bijnaam de "Dash 80".

Boeing nam een ​​berekend risico door de ontwikkeling en constructie van het Dash 80-prototype met eigen middelen te financieren. Het doel was om het vliegtuig in productie te nemen als zowel een Air Force tanker / transport als een commercieel jet transport.

Aangezien beide nakomelingen van de Dash 80 straaljagers zouden zijn, riep het modelnummersysteem in de jaren 700 om een ​​nummer om de twee nieuwe vliegtuigen te identificeren. De marketingafdeling besloot dat "Model 700" niet zo goed klonk als de eerste commerciële jet van het bedrijf. Dus besloten ze om door te gaan naar Model 707 omdat die herhaling een beetje pakkender leek. Volgens dat patroon kregen de andere nakomelingen van de Dash 80, de Air Force-tanker, het modelnummer 717. Omdat het een Air Force-vliegtuig was, kreeg het ook de militaire aanduiding KC-135.

Nadat 717 was toegewezen aan de KC-135, nam de marketingafdeling de beslissing dat alle resterende modelnummers die begonnen en / of eindigden met 7 exclusief zouden worden gereserveerd voor commerciële jets. (Na de fusie tussen Boeing en McDonnell Douglas eind jaren negentig, werd het modelnummer 717 hergebruikt om de MD-95 te identificeren als onderdeel van de Boeing-familie voor commerciële vliegtuigen.)

Afgezien van de 717 was de enige anomalie van het Boeing-nummeringsysteem voor commerciële jets het Boeing-model 720. De 720 was een krachtige versie voor de korte afstand van de 707 en werd voor het eerst aan de luchtvaartmaatschappijen op de markt gebracht als het model 707-020. United Airlines was erg geïnteresseerd in de 707-020, maar had eerder besloten om met Douglas en de DC-8 mee te gaan. Om United te helpen negatieve public relations te vermijden om terug te gaan naar de 707, veranderde Boeing de naam van de 707-020 in de 720.

Sinds de naamgeving van de oorspronkelijke 717 zijn alle commerciële Boeing-jets na elkaar genoemd op basis van de 7-7-formule: 727, 737, 747. tot het nieuwste commerciële jettransport van Boeing, de 7E7.

Ondanks wat je misschien vermoed hebt, is het niet omdat ze affiniteit hadden met het geluksgetal 7. Een andere veel voorkomende mythe is dat ze de naam ontleenden aan de hoek van de vleugel van het vliegtuig, meldt

Maar de waarheid ligt eigenlijk in wat een van de beste marketingsuggesties aller tijden had kunnen zijn. Boeing gebruikte niet altijd de nummers 7-7 - in feite hadden eerdere vliegtuigen namen als Model 40, Model 80, Model 247 etc. Niet zo pakkend.

Na de Tweede Wereldoorlog werd het bedrijf geherstructureerd en kreeg elke afdeling een driecijferig nummer. Dat is toen dingen interessant werden.

Boeing-historicus Michael Lombard zegt: “Om deze diversificatiestrategie te ondersteunen, verdeelde de engineeringafdeling de modelnummers in blokken van 100 voor elk van de nieuwe productgebieden: 300s en 400s bleven vliegtuigen vertegenwoordigen, 500s zouden worden gebruikt op turbinemotoren, 600s voor raketten en raketten en 700's werden gereserveerd voor straalvliegtuigen. "

Omdat ze zich realiseerden dat de naam Model 700 niet bepaald van de tong rolde, stelde de marketingafdeling van Boeing de naam 707 voor. En het patroon begon - 727, 737 enz. Het gaat door tot op de dag van vandaag, met de nieuwste Boeing 787 Dreamliner-modellen.

Dus daar heb je het.

Waarom beginnen Boeing-vliegtuigmodellen met een 7?

 

Waarom beginnen Boeing-vliegtuigmodellen met een 7?

Net als auto-, vrachtwagen- of computerfabrikanten worstelen vliegtuigfabrikanten om een ​​herkenbaar merk voor hun producten te bedenken. Boeing is hier ongelooflijk succesvol in sinds ze in de jaren zestig een niche op de markt voor passagiersvliegtuigen veroverden. Tegenwoordig zijn Boeing-vliegtuigen wereldwijd herkenbaar door de vermelding van hun driecijferige identificatiegegevens. Maar waarom koos Boeing 7 voor hun passagiersvliegtuigen?

Sinds het eerste succesvolle straalvliegtuig is Boeing begonnen met al zijn commerciële straalvliegtuigen met het nummer zeven. Waarom? Er werd besloten dat straalvliegtuigen een nieuwe serie vliegtuigen zouden zijn, en de 700-serie werd gekozen. Sinds de succesvolle 707 staan ​​Boeing-vliegtuigen bekend om hun kenmerkende 7 × 7-nummeringsysteem. Een van de redenen is dat het een mooie klank heeft ... Lees verder voor het volledige verhaal.

Geschiedenis van Boeing Commercial Airliners

Boeing heeft niet altijd hetzelfde nummeringssysteem gebruikt voor hun vliegtuigen. Toen het bedrijf werd opgericht, was hun eerste vliegtuig gewoon de Boeing Model 1, ook wel bekend als het B&W Seaplane.

 Andere zeer succesvolle of bekende Boeing-modellen waren in de loop der jaren de 247 en de 314. Het eerste passagiersvliegtuig met drukcabine was de 307 Stratoliner, die later werd vervangen door de 377 Stratocruiser. Het Boeing Model 367-80 was het prototype van wat later de 707 zou worden genoemd.  

Het is ook belangrijk op te merken dat het bedrijf Boeing meer heeft gemaakt dan alleen vliegtuigen. Hoewel ze een paar successen boekten in de passagiersluchtvaart, was de reputatie van het bedrijf grotendeels gebaseerd op de successen van hun militaire vliegtuigen. De zware bommenwerpers B-17 Flying Fortress (Boeing Model 299) en B-29 Superfortress (Model 345) hadden bijgedragen aan een overwinning voor de geallieerde strijdkrachten in de Tweede Wereldoorlog. 

De ontwerpers van Boeing hebben altijd verschillende onderdelen van succesvolle vliegtuigen gebruikt om nieuwe te maken. Bij het ontwerpen van de 707 gebruikten ze ontwerpelementen van de B-52 Stratofortress (Model 454).

Boeing-nummeringssysteem

Waarom beginnen Boeing-modellen met 7?

Volgens Travelweek werd Boeing na de Tweede Wereldoorlog geherstructureerd en kreeg elke afdeling van de organisatie een driecijferig nummer. 300 en 400's waren nog steeds vliegtuigen, 500's waren turbinemotoren, 600's waren voor raketten en raketten en 700's waren bestemd voor turbinetransporten. 

Aangenomen werd dat Model 700 een beetje saai klonk, en aangezien eerdere modellen respectievelijk de 247 en 307 waren, leek 707 een logische keuze. Bovendien had het een mooie klank. 

Boeing is met zijn nummeringssysteem gebleven sinds de 707, behalve de kortstondige 720. Alle namen behalve de 797 zijn bezet. 

Boeing-vliegtuigen worden verder geclassificeerd op basis van hun modelvarianten met een driecijferige code achter het modelnummer. De 747-400 was bijvoorbeeld een langeafstands- en verlengde carrosserievariant van de originele 747-100. 

Bovendien heeft Boeing hun vliegtuigen altijd nog correcter genummerd op basis van de bestellende klant. Bijvoorbeeld, Pan American Airways had gekregen een code van “21.” Dus een 747-100 besteld door Pan American zou de aanduiding 747-121 krijgen. 

Overzicht van Boeing Jet Airliners

707

Het eerste straalvliegtuig van Boeing was ook 's werelds eerste succesvolle poging. Het 707-ontwerp ("zeven-oh-zeven") profiteerde van de lessen die zijn geleerd van de De Havilland Comet, en de grootste concurrent was de Douglas DC-8. Het was een quadjet met een middellange tot lange afstand die plaats bood aan iets minder dan vier passagiers. Een aangepaste versie heette de 720.

727

De 727 is ontworpen na het succes van de 707, toen luchtvaartmaatschappijen een straaljager vroegen die geoptimaliseerd was voor reizen over korte afstanden. De driemotorige "drietand" -configuratie had alle motoren op de T-tail. Ze kwamen in 1964 in dienst.

737

De 737 is nog steeds in productie en het is qua afleveringen het populairste straalvliegtuig ooit gebouwd. Het is een twin-jet lijnvliegtuig voor de korte tot middellange afstand. De nieuwste 737-MAX-modellen, aanvankelijk uitgerust met turbostraalmotoren, behoren tot de meest efficiënte en technisch geavanceerde vliegtuigen in de lucht. Zijn huidige belangrijkste concurrent is het vliegtuig van de Airbus A320-familie.

747

De 747 was 's werelds eerste wide-body jetliner. Het quad jet-vliegtuig heeft een kenmerkende bult op het bovendek die oorspronkelijk was ontworpen om het voorste gedeelte van het hoofddek te openen voor het laden van vracht. De 747 is nog steeds in productie als de 747-8I- en -8F-modellen, en ze worden gebruikt voor langeafstandsvluchten over de hele wereld.

757

Deze jet met smalle romp was ontworpen om de verouderde 727 te vervangen. Hij vervulde de behoefte aan vluchten op korte tot middellange afstand en werd begin jaren tachtig in gebruik genomen.

767

De brede 767 is naast de 757 ontworpen. Ze gebruiken veel gemeenschappelijke onderdelen en hebben een gemeenschappelijke typebevoegdverklaring om de opleidingskosten voor piloten te verlagen. 

777

De wide-body 777 ("triple seven") is de grootste twin-jet die ooit is gebouwd en is ontworpen om luchtvaartmaatschappijen te helpen profiteren van de versoepeling van de regels met betrekking tot uitgebreide vluchten boven water voor twin-jet vliegtuigen.

787

De Dreamliner is het nieuwste ontwerp van Boeings - het is een brede straaljager met veel nieuwe productietechnieken en veel composiet plastic componenten. Hij verbrandt ongeveer 20 procent minder brandstof dan een vergelijkbare 767. Hij werd in 2011 in gebruik genomen. 

797 (voorgesteld)

Het volgende nieuwe ontwerp van Boeing zal ongetwijfeld de 797 gaan heten, maar hoe gaat het eruit zien? De eerste rapporten van het bedrijf geven aan dat hun volgende grote project waarschijnlijk het 'nieuwe middelgrote vliegtuig' wordt genoemd.

Het is voorgesteld sinds 2015 en het zal waarschijnlijk een vervanging zijn voor de 757. Dit vliegtuig zal waarschijnlijk worden vertraagd omdat Boeing de 737-MAX herwerkt en de industrie herstructureert voor een post-pandemische economie.

Wacht, waar is de 717?

De aanduiding 717 is door Boeing twee keer gebruikt, maar bleef om de een of andere reden niet hangen. Volgens Boeing Frontiers , toen het bedrijf voor het eerst de 707 maakte, noemde het de militaire tankerversie van het vliegtuig Model 717. De officiële militaire aanduiding bleef echter beter hangen. De KC-135 is nog steeds in gebruik.

Daarna besloot Boeing om het 700-serienummer exclusief te gebruiken voor commerciële straalvliegtuigen.

Het tweede gebruik van de 717 kwam nadat Boeing en McDonnell-Douglas waren gefuseerd. De MD-95 was nog in productie en stond korte tijd bekend als de Boeing 717. 

 

KLM neemt (alweer) afscheid van de Boeing 747

Op zondag 25 oktober heeft KLM Royal Dutch Airlines (KL / KLM) voor de tweede keer in 7 maanden afscheid genomen van haar laatste passagier Boeing 747. De laatste vlucht arriveerde rond 21.00 uur lokale tijd op de thuisbasis van de luchtvaartmaatschappij, Amsterdam Schiphol Airport, met een vlucht vanuit Shanghai, China.

De Nederlandse luchtvaartmaatschappij nam eind maart al afscheid van het verouderende vliegtuigtype, ook wel bekend als de Queen of the Skies. Vanwege de COVID-19-crisis besloot de luchtvaartmaatschappij echter om met drie van de overgebleven Boeing 747-400COMBI-vliegtuigen een luchtbrug tussen Nederland en China te bouwen om Nederland te voorzien van medische benodigdheden zoals gezichtsmaskers en ziekenhuisapparatuur. 

Dit heeft ertoe geleid dat KLM de afgelopen maanden haar drie Boeing 747-400COMBI-vliegtuigen heeft ingezet op de routes van Amsterdam naar Beijing en Shanghai. Naast het gebruik van de laadcapaciteit van het casco, besloot de luchtvaartmaatschappij ook om de stoelen van het vliegtuig te gebruiken om de lading te vervoeren.

Oorspronkelijk had KLM plannen om de laatste Boeing 747 in mei 2021 buiten dienst te stellen. Vanwege de huidige COVID-19-crisis besloot de luchtvaartmaatschappij echter om de resterende zeven Boeing 747-400-vliegtuigen een jaar eerder buiten dienst te stellen. De vier casco's die niet werden gebruikt voor de airbridge-routes zijn al vertrokken vanuit Amsterdam naar de sloperij, terwijl de overige drie vliegtuigen de komende weken zullen volgen.

KLM's eerste 747-200 op Schiphol. Fotocredit: KLM

KLM introduceerde de Boeing 747 in 1971 toen deze de eerste 747-200 ontving. In 49 jaar operaties heeft de luchtvaartmaatschappij 46 747's in haar vloot gehad. Naast de 747-200 had de luchtvaartmaatschappij ook de 747-200F, 747-200SUD, 747-200SUD Combi, 747-300 Combi, 747-400, 747-400 Combi en 747-400ER vrachtvliegtuigen in de vloot.

KLM was 's werelds laatste luchtvaartmaatschappij die de 747-400M, of combi, gebruikte voor passagiersoperaties. Met de 747-400M konden luchtvaartmaatschappijen passagiers en grote stukken vracht tegelijk vervoeren. Terwijl het vliegtuig aan de voorkant van de cabine ongeveer 250 passagiers kan vervoeren, is de achterkant van het hoofddek gevuld met vracht. Hoewel het laatste 747-400 passagiersvliegtuig zijn laatste commerciële vlucht voor KLM heeft gemaakt, blijven er drie 747-400 vrachtvliegtuigen in de vloot. Zusterbedrijf Martinair Cargo voert alle vrachtvluchten uit in opdracht van KLM Cargo. De luchtvaartmaatschappij heeft momenteel nog geen plannen om de 747 Freighter met pensioen te gaan, wat betekent dat ze het vliegtuig waarschijnlijk nog een paar jaar zal houden.