U zult niet geloven hoeveel vliegtuigen zijn opgeslagen

De gegevens over het aantal opgeslagen vliegtuigen zijn enorm. Op 25 maart rapporteren luchtvaartgegevensanalisten, Cirium, meer dan 6600 opgeslagen vliegtuigen, terwijl de aantallen blijven groeien.

Per gegevens van Cirium worden momenteel meer dan 6600 vliegtuigen opgeslagen. Foto: 

Het aantal opgeslagen vliegtuigen

Momenteel zijn er 6.639 vliegtuigen opgeslagen. Hoewel dit aantal naar verwachting zal toenemen naarmate luchtvaartmaatschappijen hun activiteiten nog verder beëindigen. Door de volatiliteit van de huidige situatie veranderen de cijfers elke dag.

Delta blijft vliegtuigen parkeren en verwacht in totaal bijna 600 vliegtuigen aan de grond. Foto: Delta Air Lines

Momenteel zijn er 2.542 Boeing-vliegtuigen opgeslagen. 1.671 zijn narrowbody-vliegtuigen en 871 widebodies. Hier is de onderverdeling naar type:

• 45 717s
• 6727s
• 383 737 MAX (hoewel deze nog altijd geconfronteerd met een globale aarding )
• 1087 737s ( inclusief de -200 , Classic-modellen en Next Generation-typen )
• 108 747s
• 150 757s
• 154 767s
• 376 777s
• 233787s

Een aantal Lufthansa Airbus A320-familievliegtuigen staan ​​geparkeerd op Berlin Brandenburg Airport. Foto: 

Er zijn 2.608 geparkeerde Airbus-vliegtuigen. 1.837 hiervan zijn narrowbody-vliegtuigen. Ondertussen zijn 771 widebodies.

Aanbevolen video:

Wanneer wordt een vliegtuig afgeschreven?

• 33 Airbus A220s
• 11 A300's
• 8 A310's
• 23 A318's
• 338 A319s
• 948 A320s
• 112 A320neos
• 325 A321s
• 58 A321neos
• 467 A330s
• 18 A330neos
• 117 A340s
• 66 A350's
• 84 A380s

Op de luchthaven van Genève staan ​​enkele geparkeerde SWISS A220's. 

Een daling van de vlieguren

Cirium volgde ook vluchtgegevens van vliegtuigen die in dienst zijn. Op maandag 23 maart voerden bijvoorbeeld Airbus A330's over de hele wereld iets minder dan 600 vluchten uit met 300 vliegtuigen. Dit is in totaal ongeveer 3.000 vlieguren. Vergeleken met 16 maart was dit een daling van 50%. Echter, in vergelijking met 25 maart 2019 (een jaar geleden), laten de cijfers vanaf 2020 maar liefst 70% afname zien in het aantal actieve vliegtuigen en een enorme 80% afname in dagelijkse uren en cycli.

Uit de gegevens van A330-vliegtuigen blijkt dat luchtvaartmaatschappijen er veel minder op vliegen dan een jaar geleden. 

Om niet te worden buitengesloten, zag de Boeing 777 ook enkele ongelukkige cijfers. In vergelijking met 22 maart tot 15 maart daalde het totale aantal uren en vliegcycli van de 777 met ongeveer een derde. Gecombineerd waren er 1.200 vliegcycli minder en werden 8000 vlieguren tussen de twee data verminderd. Op de 22e vlogen er minder dan 700 777's.

Luchtvaartmaatschappijen nemen meer 777 vliegtuigen buiten dienst. 

Waar slaan luchtvaartmaatschappijen deze vliegtuigen op?

De luchtvaartindustrie bevindt zich op onbekend terrein met zoveel luchtvaartmaatschappijen die op zoek zijn naar een plek voor zoveel opgeslagen vliegtuigen. Als gevolg hiervan worden zowel luchtvaartmaatschappijen als luchthavens creatief. Een aantal grote luchthavens, waaronder Hartsfield Jackson in Atlanta en Parijs Charles de Gaulle , sluiten landingsbanen om vliegtuigen op te slaan. Ondertussen gebruiken andere luchtvaartmaatschappijen gesloten luchthavens om vliegtuigen op te slaan. En er zijn enkele luchthavens met extra schort en opslagruimte waar luchtvaartmaatschappijen tijdelijk vliegtuigen kunnen parkeren.

Luchthavens parkeren sommige vliegtuigen op ongebruikte platformen, taxibanen en zelfs landingsbanen. 

Over het algemeen

Het aantal geparkeerde vliegtuigen over de hele wereld zal blijven stijgen. Luchtvaartmaatschappijen anticiperen op het aanbieden van steeds minder vluchten, aangezien mensen thuis blijven en regeringen reisbeperkingen toevoegen. Op 25 maart werden wereldwijd meer dan 6600 vliegtuigen opgeslagen.

Waarom de Boeing 747 ‘Queen of the Skies’ nooit van haar troon gestoten zal worden

KLM stuurt de Boeing 747 binnenkort onverbiddelijk met pensioen na vele jaren trouwe dienst. Met pijn in het  hart zien de fans van dit wonderschone toestel al een tijdje de uitfasering aan. Ook ik heb last van het naderende afscheid. Ik vraag me al een tijdje af wat het nu precies is waardoor mensen warme gevoelens ontwikkelen voor een vliegtuig. Is het het uiterlijk, de imposante vorm? Het comfort, of gewoon nostalgie?

Soms praat ik met ‘frequent flyers’ over het verdwijnen van de Queen of the Skies uit de KLM vloot. Velen delen mijn gevoel. Maar voor passagiers is het toch anders dan voor crew; zittend in een stoel als passagier of werkend in galleys en gangpaden is niet te vergelijken.

Voor veel crew is de Boeing 747 een favoriet

Voor veel cabin attendants is de Boeing747 een favoriet toestel om in te werken. Wij houden van de fijne brede gangpaden (waar we niet continu met onze Hollandse heupen tegen schouders en knieën van passagiers aan botsen), van de ruime galleys (waar we gewoon onze spullen kwijt kunnen op brede galleybladen en in logisch ontworpen kastjes) en van de indeling waar ooit is over nagedacht door een ontwerper die het goed voor had met cabinepersoneel.

Maar vooral is het de nostalgie; degenen onder ons die al langer vliegen hebben vanaf het begin van hun dienstverband op de Boeing747 gewerkt. En ondanks de komst van nieuwe Airbussen, geavanceerde Boeing777’s en moderne Dreamliners kon onze Queen niet van haar troon gestoten worden.

Onze Queen of the Skies

Nee, de Queen heeft geen WiFi, warme sfeerverlichting of zelf verduisterende raamschuifjes.

Maar toch, het is voor mij (en velen) het vliegtuig der vliegtuigen. Het is niet te beredeneren; het is een gevoel. Dit is absoluut de mooiste, de meest charismatische, de eerste, de beste en eigenlijk gewoon de enige.

Het begint al als je aan komt lopen bij de gate. Dan stáát daar echt iets. Vier motoren en een bult, krachtig en indrukwekkend. Het vliegtuig dat ik tekende toen ik een kind was. Met die zo kenmerkende bult, ofwel het upperdeck. Te bereiken via de trap, waar ik in de loop van de tijd veel passagiers gefascineerd naar boven heb zien staan turen, vragend of ze even mochten kijken.

Als businessclass stewardess ben ik daar regelmatig te vinden. Een fijne rustige plek, waar het leven van een stewardess nog bijna net zo glamoureus lijkt als het in de jaren ’70 moet zijn geweest. En dan natuurlijk de cockpit, hoog boven alles uit, een ware uitkijkpost over de wereld. Een aantal keer had ik het geluk een start of landing in de cockpit mee te maken. Op elk toestel blijft dat een belevenis, maar tijdens het taxiën met de Boeing747 begrijp je pas echt de bijnaam Jumbo Jet.

Binnenkort is het over. Dan zullen wij werken in moderne, geavanceerde en zuinige vliegtuigen. En nooit meer even kijken in het vrachtruim naar onze liefste passagiers: paarden of misschien zelfs pandaberen.

Vol mooie herinneringen en heimwee zullen wij terugkijken op de golden years met de Boeing747, en vooral blij zijn dat we erbij waren. Want de Queen of the Skies vergeet je niet, die blijft voor altijd favoriet. En onze kleinkinderen zullen van ons leren hoe ze een vliegtuig behoren te tekenen: met vier motoren en een bult.

Recent bezocht de stagiaire Coco ook de Boeing 747 City of Bangkok in de Hangar. Benieuwd hoe dat ging?

Einde 747 voor KLM: binnenkort laatste vlucht

KLM heeft besloten om op korte termijn te stoppen met vliegen met de Boeing 747. Dat bevestigt een woordvoerder van KLM aan Up in the Sky. Het besluit betekent het einde van een tijdperk. KLM spreekt van een ‘kostenbesparende maatregel in het corona-tijdperk’.

Boeing 747 De laatste Boeing 747’s worden uit de operatie van KLM gehaald. Het is nog niet bekend of de laatste vluchten daardoor eind maart al plaatsvinden of dat de laatste 747’s vanaf dat moment worden uitgefaseerd. Wel staat vast dat de uitfasering nu met ruim een jaar naar voren wordt gehaald. KLM spreekt van een ‘kostenbesparende maatregel’. De viermotorige vliegtuigen brengen veel hogere kosten mee dan andere, modernere toestellen.   Air France-KLM verkeert momenteel in financieel zwaar weer in verband met de uitbraak van het coronavirus. Het aandeel in de Frans-Nederlandse maatschappij is de afgelopen weken bijna gehalveerd. KLM hintte eerder al op een mogelijk vervroegd afscheid van de 747 als financiële maatregel. De maatschappij heeft op dit moment nog zeven 747-400’s in passagiersuitvoering in dienst.

Einde van een tijdperk

De uitfasering van de eerste 747 stond voorheen gepland voor 2021, precies 50 jaar nadat KLM haar eerste Jumbojet in 1971 in dienst nam. Het afscheid van de Queen of the Skies betekent het einde van een tijdperk voor KLM. De 747’s zijn de laatste toestellen met meer dan twee motoren die onder de blauwe KLM-vlag vliegen. De maatschappij heeft bijna de helft van haar bestaan met de viermotorige vliegtuigen gevlogen.

Coronavirus

Er wordt vanwege het virus naar veel bestemmingen niet of minder gevlogen. Daarnaast kondigden de Verenigde Staten een inreisverbod voor veel Europese landen af, dat in de nacht van vrijdag op zaterdag ingaat. Air France en KLM zeggen ondanks het verbod zoveel mogelijk vliegroutes in stand te houden. De Amerikaanse maatregel betekent voor KLM echter alsnog een volgende financiële klap in de coronacrisis.

Er zijn nog geen details bekendgemaakt over de laatste vluchten van de KLM 747’s. Ook is nog niet duidelijk of de cargo-uitvoeringen in dienst blijven.

De PH-BFK. ©Aeroarus

• 

  (c) Maurits Vink

• 

  (c) Maurits Vink

• 

  (c) Maurits Vink

• 

  (c) Maurits Vink

• 

  © Andres Bolkenbaas

• 

  KLM Boeing 747 en Toren West

• 

  ©Up in the Sky

KLM ontvangt haar eerste Boeing 747
Via: OpenBeelden

Versneld einde voor KLM's Boeing 747 vanwege coronacrisis

13 maart 2020,   

KLM gaat haar zeven overgebleven Boeing 747-400's versneld uitfaseren. De jumbo, die nog tot mei 2021 dienst zou doen voor de maatschappij, moet eind deze maand al het veld ruimen vanwege de coronacrisis. De iconische Boeing 747 was bijna een halve eeuw hét vlaggenschip van KLM.

NH Nieuws/Doron Sajet

Door luchtvaartverslaggever Doron Sajet

KLM heeft sinds 1971 gevlogen met drie varianten van de jumbo, de Boeing 747-200, -300 en -400. Die laatste versie doet al sinds 1989 dienst bij de luchtvaartmaatschappij. In 2015 begon KLM met het uitfaseren van de 747-400. Volgend jaar mei zou de laatste jumbo de vloot verlaten.

Slopershamer

Vanwege drastische bezuinigingsmaatregelen en het massaal annuleren van vluchten, heeft KLM noodgedwongen de laatste vluchten van de Boeing 747-400 naar voren gehaald. Vanaf eind maart zullen alle 747's voorgoed aan de grond gehouden worden, op de vluchten naar sloopbedrijven of vliegkerkhoven na. Alle lange afstandsvluchten worden voortaan uitsluitend met Boeing 777's en 787's, en met Airbus A330's worden uitgevoerd.

Het snel naderende afscheid is voor velen een zegen of een schok. Klagende omwonenden van Schiphol zagen het toestel liever gisteren al voorgoed vertrekken, vanwege het vele lawaai dat het verouderde vliegtuig produceert. Maar de 747, met als koosnaam 'Queen of the Skies' is ook zeer geliefd bij spotters, luchtvaartkenners, fans en personeel. Recent nog nam een groep gepensioneerde piloten nog een keer plaats achter het stuur van de 747-simulator van KLM voor een laatste virtuele vlucht met het toestel dat zij jarenlang koesterde.

Wat de personele consequenties voor de versnelde uitfasering van Boeing 747 zullen zijn, kon een woordvoerder van KLM nog niet aan NH Nieuws melden. Bij KLM werken tientallen piloten die uitsluitend op de 747 vliegen. Wanneer en of zij versneld omgeschoold worden op andere toestellen, is nog niet bekend. Ook is onduidelijk of het snijden in de bestaande vloot betekent dat er ontslagen zullen moeten vallen.

Verklaring KLM

KLM heeft, in het licht van de coronacrisis, het besluit genomen om eind maart 2020 alle 747’s definitief uit te faseren. Met deze kostenbesparende maatregel heeft KLM de uitfasering van deze toestellen met ruim een jaar vervroegd. We zullen in een later stadium nadere details over deze uitfasering communiceren.

Is het coronavirus gevaarlijk voor zwangere vrouwen? (en nog meer vragen en antwoorden)

Het nieuwe coronavirus verspreidt zich snel over de wereld. Limburg werd bezocht door een Duitser die later de ziekte COVID-19 kreeg. We beantwoorden een paar prangende vragen over dit nieuwe virus.

Eerst even wat termen, om misverstanden te voorkomen. De ziekte die het coronavirus veroorzaakt, heet COVID-19. Het virus dat daar verantwoordelijk voor is, kreeg de naam SARS-CoV-2. Wellicht kun je je de uitbraak van SARS in 2002 nog herinneren. Dat virus heette SARS-CoV-1. De ziekteverwekkers lijken in grote lijnen op elkaar, maar van SARS-CoV-2 zijn nog niet alle gevolgen in kaart gebracht.

Oké. Nu de vragen en antwoorden (voor zover die gegeven kunnen worden).

1. Kun je het coronavirus overdragen op je baby als je zwanger bent?

Het idee dat er een gevaarlijk virus rondwaart als je zwanger bent, is niet prettig. Sommige zwangere vrouwen vragen zich dan ook af of ze zich zorgen moeten maken over COVID-19.

In het medische vakblad The Lancet verscheen een kleinschalige studie over negen zwangere vrouwen met COVID-19. Ook het vruchtwater, de melk in hun borsten en het bloed in de navelstreng werden getest. De belangrijkste voorlopige conclusie is dat het erop lijkt dat het virus niet in de buik al overdraagbaar is (dat noem je verticale transmissie).

Wel is het als zwangere vrouw aan te raden om extra alert te zijn als je je niet goed voelt en je bij de huisarts te melden als je koorts hebt. SARS-virussen kunnen namelijk vervelende gevolgen hebben, zoals nierfalen, vroeggeboorte, miskramen en een verminderde groei van de baby in de baarmoeder. Klein lichtpuntje: de weinige en kleinschalige studies naar zwangere vrouwen met COVID-19 doen vermoeden dat dit virus minder complicaties met zich meebrengt dan zijn voorgangers.

2. Wat is het risico van het virus voor pasgeboren baby's?

Ondanks dit relatief positieve nieuws, zijn de onderzoekers voorzichtig met hun conclusies, want er is nog veel onduidelijk. Dat SARS-CoV-2 (waarschijnlijk) niet overdraagbaar is in de buik en minder gevaarlijk is voor zwangeren en foetussen, wil niet zeggen dat pasgeboren baby's niet ziek kunnen worden. De ziekte is namelijk overdraagbaar door lichamelijk contact. En moeders hebben wel eens de neiging om hun pasgeboren baby te knuffelen.

Tot nu toe is de ziekte bij twee pasgeboren baby's vastgesteld. Een baby kreeg de diagnose zeventien dagen na de geboorte, de ander 36 uur na de geboorte. Van de eerste is bevestigd dat de baby lichamelijk contact heeft gehad met zijn besmette moeder en oma. Van de ander is de oorzaak onduidelijk, omdat lichamelijk contact niet kon worden uitgesloten. Maar voor een verticale transmissie is eveneens geen bewijs gevonden.

3. Kan het coronavirus worden overgedragen door muggen?

Volgens het RIVM is het vrijwel zeker dat muggen SARS-CoV-2 niet kunnen overdragen. Coronavirussen worden verspreid via druppeltjes bij hoesten en niezen. Die druppels kunnen in de ogen, mond en neus van een ander terechtkomen.

Ook verspreidt het virus zich via oppervlakken die recent zijn aangeraakt door iemand met het virus. Als iemand in zijn hand niest en daarna een deurknop vastpakt, zit het virus op de deurknop. Pakt daarna een ander die deurknop vast, kan hij of zij het virus oplopen als hij met zijn hand in zijn mond zit bijvoorbeeld. (Daarom de tip: nies niet in je hand, maar in je elleboog.)

4. Hoe lang overleeft het virus buiten het lichaam?

Wil je het virus overdragen via oppervlakken, dan moet het virus wel kunnen overleven buiten het lichaam. Hoe lang het nieuwe coronavirus dat kan, is nog niet duidelijk.

Duitse onderzoekers aan Universität Greifswald en Ruhr-Universität Bochum analyseerden 22 studies over de voorgangers van SARS-CoV-2, namelijk de virussen die verantwoordelijk waren voor de uitbraken van SARS in 2002, en MERS in 2012. Die virussen overleefden volgens de onderzoekers maximaal negen dagen op oppervlakken als metaal, glas of plastic.

Of het nieuwe virus ook negen dagen buiten het lichaam overleeft, weten de onderzoekers niet. Maar als SARS-CoV-2 hierin lijkt op zijn 'neefjes', is het een goed idee om extra alert te zijn op handen wassen na het hoesten om eventuele besmetting te voorkomen.

5. Ben je immuun voor het virus nadat je ervan bent hersteld?

Volgens experts ligt het sterftecijfer van mensen die besmet raken op zo'n 2 procent. Het overgrote merendeel overleeft de ziekte dus. Zijn zij immuun nadat ze hersteld zijn?

Goed nieuws. Mocht je het virus oplopen en het overleven, dan kun je het daarna nooit meer krijgen. Volgens het RIVM herkent je afweersysteem het virus, en zal het direct reageren als je er nog een keer mee in aanraking komen. Met andere woorden: dan ben je immuun geworden. Je kunt het virus dan ook niet meer overdragen op anderen.

6. Heeft het weer invloed op het virus?

Het zou natuurlijk mooi zijn als het nieuwe coronavirus langzaam uitsterft als de temperaturen oplopen. Maar of dat ook gaat gebeuren?

De reden dat veel virussen, bijvoorbeeld het influenzavirus, meer slachtoffers maken in de winter, komt onder andere omdat we dan met elkaar op een kluitje zitten. Dat geeft het virus meer kans om zich te verspreiden. Maar volgens Centers for Disease Control and Prevention (VS) is het niet duidelijk of het warme weer ook een stop zet op SARS-CoV-2. Daarvoor weten we er simpelweg te weinig over. Wat we wel weten, is dat MERS (ook een SARS-virus) nog steeds af en toe opduikt. Dat virus lijkt dus niet zo te malen om temperatuur.

Het effect van de zon is waarschijnlijk niet zo groot

Wel blijkt uit studies dat ultraviolet licht erg slecht is voor van virussen die op oppervlaktes zijn achtergebleven (denk aan die deurknop). Nu geldt dat natuurlijk alleen voor buitenoppervlaktes, in je kelder schijnt de zon niet. En aangezien je met uv-licht geen besmettingen voorkomt die het gevolg zijn van hoestende en proestende mensen, zal het effect van de zon hoogstwaarschijnlijk niet zo groot zijn.