Al rijdend over het eiland kwamen we terecht bij een landhuis. Leeg en verlaten. Verwilderd. Landhuis Hato. Het landgoed heeft een architectuur- en cultuurhistorische waarde vanwege zijn geschiedenis als een van de grootste plantages.In 2013 is het landhuis gerenoveerd en was er een B&B, wijngaard en wijnhuis te vinden.
Landhuis Hato (is spaans voor veeplaats) was ooit met zijn 1.400 hectare grond een van de grootste veeplantages en er waren bijna 100 slaven werkzaam. Het stond bekend om zijn natuurlijke waterbronnen die gebruikt werden voor irrigatie en later ook voor een vijver. Men dacht dat het water helende krachten had en het werd dan ook aanbevolen om in het water te baden. Mede dankzij deze bron waren er veel goede weidegronden. Er waren runderen, schapen en geiten en uitgebreide maïsvelden.
Het landhuis ligt vijftig meter ten noorden van de huidige weg naar het vliegveld Hato en bestaat uit: een terras, restanten van een regenbak, putten, constructies van een irrigatiesysteem en een begraafplaats met ongeveer 7 graven.
Op de voormalige plantage is thans het internationale vliegveld van Curaçao gevestigd, welke eveneens de naam Hato draagt. Op enkele tientallen meters van het landhuis staan de vliegtuigen opgesteld. Het landhuis bestaat uit een kern met een schilddak en aan alle zijden dakkapellen. Aan de twee lange zijden van het huis is een galerij met lessenaarsdak.
Even helemaal weg in eigen land, maar dan wel even helemaal wat anders? Dan zit je met deze Cuber Outdoor Suite helemaal goed! Een unieke vrijstaande hideout midden in de ongerepte natuur met de vrijheid van een vakantiehuis en de service van een hotel. Hoe tof is dat? In dit artikel lees je er alles over!
In de Cuber Outdoor Suite krijgt het hele ‘buiten naar binnen halen’ een nieuwe vorm. Van buiten is er gekozen voor een donkere kleur, zodat dit zoveel mogelijk wegvalt tegen de natuur eromheen, en door het gebruik van grote glazen puien heb je maximaal contact met de natuur. Van binnen is er gekozen voor een high-end look&feel zoals van een mooie hotelsuite waarbij je voorzien bent van alle comfort; zoals een zachte bank of lounge-stoel, een eigen luxe badkamer en een bed van goede kwaliteit. En waar je ook bent: je hebt overal eersterangs contact met de natuur.
Bij een heldere nacht kan je de zonwering open laten om te kijken naar een fonkelende sterrenhemel en ook in de badkamer is gekozen voor een glazen plafond waardoor het water uit de regendouche wel uit de lucht lijkt te vallen. En yes, bij lekker weer kan je natuurlijk ook buiten gaan zitten op je ruime terras met buitenhaard voor het ultieme outdoor-gevoel.
Een Cuber is 42m2 groot, komt met een extra lang King size bed, open keuken met vaatwasser, combimagnetron, Nespresso apparaat en gratis WiFi.
Cuber app
Alsof de accommodatie zelf nog niet uniek genoeg is, kan je hem geheel besturen door middel van de Cuber app. Van het openen van de deur, het openen en sluiten van de screens, het instellen van de temperatuur van de airco en het dimmen van de lichten. Zelfs een ontbijt op bed is via de app te bestellen en – als je er behoefte aan hebt – kan je er ook contact met een lokale gids mee opnemen die je graag op pad neemt de natuur in of langs andere fotogenieke highlights in de omgeving.
Nationaal Park de Hoge Veluwe
De eerste Cuber Outdoor Suites zijn door Break Away Concepts in samenwerking met strategisch partner Roompot geplaatst in het ongerepte natuurgebied in hartje Veluwe. Hier staan 30 suites op de mooiste plekken aan de rand van het Nationale Park de Hoge Veluwe (Hoenderloo). Het idee is om in de komende vijf jaar nog minstens vier andere locaties toe te voegen.
Prijzen en website
Een Cuber Outdoor Suite is te boeken vanaf 5 juli 2021 vanaf €103,00 tot €180,00 per nacht. Voor meer informatie en boekingen neem je een kijkje op de website van Cuber Outdoor Suite.
Dit lijkt me echt een heerlijke accommodatie om mij samen met Paul in de prachtige herfst een paar dagen terug te trekken, terwijl de meiden bij opa en oma logeren. Het ligt hier praktisch in onze achtertuin en het is een prachtige omgeving. Ik kan me voorstellen dat je je hierin even helemaal ‘alleen op de wereld’ kan voelen. Heerlijk onthaasten en genieten maar!
Met een diameter van 3.43 meter, is de General Electric GE90-115B motor de grootste van de KLM-vloot.
Kippenvel krijg ik ervan, als de rust en kalmte in de cabine overgaat in het zachte gebrom van de motoren. Maar tijdens de ‘take-off’ komen ze pas echt tot leven. Je wordt in je stoel gedrukt, versnelt over de baan, totdat je in de lucht bent. Motoren zijn een van de meest opvallende en indrukwekkende onderdelen van een vliegtuig. Om meer te weten te komen over deze fascinerende krachtpatsers ging ik op onderzoek uit.
De aller, allergrootste
Met een diameter van 3.43 meter, is de General Electric GE90-115B motor de grootste van de KLM-vloot. Deze jongens hangen onder de Boeing 777-300ER vliegtuigen van KLM. Dit is tevens het grootste tweemotorige vliegtuig in de vloot. Deze motoren leveren 115,000 pond vermogen. Dit is zoveel vermogen dat het Guinness Book of World Records deze motor heeft erkent als ‘Most powerful jet engine’.
Flight cycle
Deze B777-300ER’s vliegen dagelijks bijna 16 uur. Dit is belangrijk voor de motoren, omdat er regelmatig onderhoud uitgevoerd moet worden aan deze motoren. Dit wordt gemeten in Flight hours, en Flight cycles. Eén cycle is een take-off plus een landing. Diezelfde ‘triple seven’ heeft 1.9 Flight Cycles per dag.
Check, Check, Triple-Check
Onderhoud verschilt per type motor. Zo heeft de GE90-115B, die van de 777, meerdere keren per jaar een check nodig. Groot onderhoud is nodig nadat de motor 750 dagen in gebruik is geweest. Tussendoor wordt ook klein onderhoud gepleegd. Genoeg aandacht dus om ze in topconditie te houden!
Motor op de operatietafel
KLM heeft een eigen Engine Shop waar onderhoud aan vliegtuigmotoren wordt uitgevoerd. Voor elk type motor waarmee KLM vliegt is een extra motor beschikbaar voor als er een voor onderhoud binnenkomt. Een motor is tijdens een ‘operatie’ binnen 24 uur te vervangen.
Lego voor gevorderden
Bij groot onderhoud wordt de motor helemaal uit elkaar gehaald. Gemiddeld heeft een motor zo’n 40.000 onderdelen, dus dit proces kan wel 50 tot 60 dagen duren. Doe mij maar een gebruiksaanwijzing! Na groot onderhoud is de motor weer zo goed als nieuw, en kan hij er weer heel wat kilometers tegenaan.
Prijzig
Vliegtuigmotoren zijn behoorlijk prijzig. Vliegtuigmaatschappijen kopen hun vliegtuigen altijd inclusief motoren, dus het is lastig om te zeggen hoe duur ze precies zijn. Ook verschilt de prijs per type motor. Maar grofweg kun je zeggen dat een vliegtuigmotor tussen de 12 en 35 miljoen dollar kost.
Heet!
Een vliegtuigmotor bereikt 1.400 graden Celsius (2.552 graden Fahrenheit) in het heetste gedeelte van de motor. In dit gedeelte wordt samengeperste lucht gemengd met brandstof en verbrand.
Heb je ‘m al gezien? Ons te gekke oranje vliegtuig? Voor één keer heeft onze blauwe kleur (gedeeltelijk) plaats gemaakt voor een oranje tintje. Waarom? Omdat onze fans op social media dat zo graag wilden ;). Ik vertel je graag hoe we aan onze blauw-witte verschijning een vleugje, nou zeg maar gerust, flinke vleug oranje hebben toegevoegd.
Op Koningsdag plaatsten wij een afbeelding van een oranje gekleurd KLM toestel op Facebook met de vraag “Should we colour orange next year?” De reacties waren overweldigend en samengevat was de strekking van het antwoord: JA! So, here we are.
Hoe verf je een vliegtuig?
Stap 1: Plakken en schuren
De Boeing 777-300 PH-BVA wordt de hangaar in gereden. Hangaar 14, ook wel de Spuitbaai genoemd. Wat opvalt is dat ruitenwissers als eerst worden verwijderd. Oranje ruitenwissers zijn schijnbaar niet echt de bedoeling ;). Omdat het vliegtuig in 2015 nog in de verse verf is gezet, hoeft niet het hele toestel beschilderd te worden. De neus, de ‘band’ om het vliegtuig en de romp tot net iets over de helft, krijgen een ander tintje.
[tweet text=”Een vliegtuig wordt helemaal met de hand geschuurd voor het in de verf gaat”]
Net als wanneer je thuis aan een verfklus begint, moet er eerst geschuurd worden. Dat schuren wordt met de hand gedaan. Met één schuurpad schuur je ongeveer 35 cm2. Een behoorlijk ambachtelijke klus dus. Na het schuren wordt het vliegtuig gewassen en worden de ramen en de ‘buik’ van het vliegtuig afgeplakt omdat die geen nieuwe kleur krijgen. Ook de vleugels, banden en motoren worden helemaal ingepakt. En wel zo grondig, dat zelfs de Kerstman jaloers is op deze inpaktechnieken.
Stap 2: Verven
Het verfproces begint achteraan bij het ‘normale’ blauwe gedeelte. Dan volgt het lichtblauwe stuk. Daarna komt er een gradiënt van lichtblauw naar oranje om vervolgens vooraan met het oranje gedeelte te eindigen. Gradiënt is het gedeelte waar het oranje overloopt in het lichtblauw. Op onderstaande foto kun je goed zien wat ik bedoel. Vervolgens eindigen we bij het oranje gedeelte.
[tweet text=”Een vliegtuig verven gebeurt elektrostatisch: de verf wordt naar het vliegtuig toe getrokken.”]
Het spuitproces gebeurt elektrostatisch, dat betekent dat de verf naar het vliegtuig wordt getrokken. Wanneer het vliegtuig gespoten is begint het touch-up werk. Het hele toestel wordt met een kwast nagelopen om oneffenheden of foutjes bij te werken. Dit is nog een behoorlijk tijdrovend en intensief werkje.
Tot slot wordt het vliegtuig bedekt met een laag ‘clearcoat met sparkels’. Deze laag zorgt ervoor dat wanneer de zon op het toestel schijnt het een sprankelend laagje heeft. Shimmer and shine! Een transparante clearcoat maakt de Boeing 777-300 helemaal af.
Stap 3: Naar buiten
Het vliegtuig mag worden uitgepakt en de hangaar verlaten om een frisse neus te halen. Maar voordat ze de wijde wereld in gaat, wordt nog een ‘maintenance flight’ uitgevoerd. Niet om te kijken of de verf blijft zitten, maar wel om te kijken of alle andere onderdelen naar behoren functioneren. De eerste vlucht was een rondvlucht richting Stavanger.
Feitjes & Weetjes
Het omspuiten van dit toestel heeft 4 dagen geduurd (24/7).
35 mensen zijn er mee bezig geweest.
100 rollen schilderstape zijn erdoorheen gegaan.
Er is 335 liter verf gebruikt.
2.000 schuurpads zijn nodig geweest.
Er is 1.000 meter afdekplastic gebruikt.
100 kleefdoeken waren er nodig om het stof te verwijderen.
