Nieuwgierig

 

Ziek zijn, is best Lekker

 

Dr. Google

 

Waarom China de gigantische Antonov An-225 Mriya weer in productie wil nemen?

Het ontstaan ​​van 's werelds grootste jet kan aanwijzingen geven waarom Peking het wil.  

'SWerelds grootste vrachtvliegtuigen, allemaal overblijfselen uit de Koude Oorlog, blijven wereldwijd in trek. Tijdens de late jaren 1990 en vroege jaren 2000, overmaatse luchtvracht charter ging van een eigenaardigheid naar een ontluikende huisindustrie. De wereldwijde oorlog tegen het terrorisme, en in het bijzonder Operatie Iraqi Freedom en Operation Enduring Freedom, hebben de groei verder versneld, samen met een steeds meer geglobaliseerde markt die afhankelijk is van just-in-time productieconcepten. Dus, tenzij je de Amerikaanse luchtmacht bent, wanneer een 747-vrachtschip het niet kan vervoeren, doet een gecharterde An-124 Condor dat meestal - en soms komt 's werelds grootste vliegtuig, de An-225 Mriya ("Dream") binnen het zwaarste tillen.

AP

De gigantische An-225 op de oprit tijdens chartervluchten.

Er bestaat slechts één An-225 en deze wordt geëxploiteerd door Antonov Airlines uit Oekraïne. Het vloog voor het eerst eind 1988, maar lag tussen 1993 en 2000 inactief, waarna het werd opgeknapt voor chartervluchten. De statistieken zijn verbluffend: hij vervoert evenveel brandstof als veertien 737-800's en heeft een maar liefst maximaal brutogewicht van 1.411.000 lbs. Een totaal van zes Progress D-18-turbofans drijven de Mriya aan, met in totaal bijna 310.000 pond beschikbare stuwkracht. Het is langer dan elk ander vliegtuig en heeft een spanwijdte van 290 voet, een maatstaf die alleen wordt overschaduwd door de Hughes H-4 Hercules, ook wel bekend als de Spruce Goose.

Het gedeeltelijk voltooide karkas van een andere An-225 heeft tientallen jaren stil gestaan ​​in Antonov's fabriek buiten Kiev, en om de paar jaar duiken er geruchten op dat het onder een of ander plan tot leven zal worden gebracht. Dit is nooit gebeurd en Antonov heeft bijzonder moeilijke tijden doorgemaakt na de Russische invasie van de Krim, de schaduwoorlog in Oost-Oekraïne en de enorme kloof die zich als gevolg daarvan tussen de twee landen heeft gevormd.

 

ANTONOV

Het tweede gedeeltelijk voltooide casco staat inactief in de Antonov-fabriek buiten Kiev.

Zo veel van Antonov's activiteiten waren vermengd met Rusland, dat nog steeds zijn eigen vloten van Antonov-vliegtuigen exploiteert, waaronder de An-124 Condor , dat het bedrijf   eerder dit jaar federaal moest worden gereorganiseerd . Sommige projecten blijven veelbelovend, zoals de An-178 , hoewel buitenlandse deelname en de bijbehorende geldinjectie nodig zijn voor Antonov om iets substantieels te doen en, wat dat betreft, het legendarische vliegtuig financieel te stabiliseren maker.

Dit is precies waar China lijkt te zijn tussengekomen en keihard geld biedt voor 'unieke' capaciteiten - en de mogelijkheid om die capaciteiten later zelf te reproduceren. In dit geval zou het met de hulp van Antonov een bijgewerkte An-225 in productie nemen. Janes stelt:

“De overeenkomst die op 30 augustus tussen de Aviation Industry Corporation of China (AVIC) en Antonov is getekend, geeft China toegang tot de ontwerpen en technologieën van het vliegtuig voor binnenlandse productie, aldus de Chinese nieuwsorganisatie STCN en het Oekraïense Business Channel (UBR). ”

China heeft exact hetzelfde inkoopconcept eerder uitgevoerd, waarbij het snel geld biedt voor een paar bestaande voorbeelden van een bepaald ontwerp voordat ze zelf onder licentie (of zelfs zonder) worden geproduceerd, allemaal met hulp van de oorspronkelijke fabrikant. Het initiatief van Peking om van Oekraïne het grootste luchtkussenlandingsvaartuig ter wereld te verwerven, de Zubr-klasse, werd op deze manier uitgevoerd.  Door dit te doen, verwierf China snel een zeer relevante nichecapaciteit tegen een kleine fractie van de kosten en de tijd die nodig was om het zelf vanaf het begin te doen. Het hebben van een geldhongerige partner is de sleutel om deze ietwat scheve overeenkomst te laten slagen, en de worstelende zware industrieën in Oekraïne zijn precies die partner.

Chinese Zubr klasse LCAC in actie.

Als deze rapporten waar blijken te zijn, is de interesse van China in de An-225 op zijn zachtst gezegd interessant. Een bijgewerkte An-124 is een veel flexibelere en waarschijnlijk veel goedkopere oplossing voor de overgrote meerderheid van de behoeften op het gebied van buitenmaatse vrachtvervoer. Het is ook een vliegtuig dat China mogelijk zou kunnen exporteren. Dus waarom kiezen voor de gigantische Mriya? Het ontstaan ​​van het vliegtuig kan ons het antwoord geven.

De An-225, een evolutie van de An-124, is niet gebouwd om locomotieven, tanks of enorme oefeningen rond de invloedssfeer van Moskou te slepen; het werd gebouwd om het ruimteprogramma van Rusland te ondersteunen tijdens de afnemende jaren voorafgaand aan de val van de Sovjet-Unie. Meer specifiek was het ontworpen om Buran, de Russische versie van de Space Shuttle , en zijn op vloeibare brandstof werkende "Energia" -boosters, evenals andere grote ruimtevaartuigcomponenten, op zijn rug te dragen.

RALF MANTEUFEL/WIKICOMMONS

's Werelds enige An-225 met Buran op zijn rug tijdens de laatste jaren van het Sovjet-ruimteprogramma.

Met andere woorden, het interne vrachtvervoersvermogen van de An-225 was een secundair vermogen, met zijn vermogen om bijna net zoveel extern als intern te tillen (450.000 lbs versus 550.000 lbs), en dit routinematig te doen, was waar het bij de gigantische jet om draaide. Het massieve, vlakke staartgedeelte van de Mriya is een indicatie van dit ontwerpdoel, aangezien een enkele verticale staart niet de benodigde stabiliteit zou bieden bij het extern vervoeren van grote ladingen, vanwege de verstoorde luchtstroom rond het te vervoeren object.

Het massieve staartgedeelte van de An-225.

En het is deze mogelijkheid die China waarschijnlijk goedkoop wil verwerven. Niet om per se een Chinese versie van de Space Shuttle rond te varen - hoewel het extern verplaatsen van ruimtecomponenten aantrekkelijk kan zijn gezien het ontluikende ruimteprogramma van Peking - maar om ruimtevaartuigen direct vanaf de achterkant van de An-225 vanaf de bovengrenzen van het plafond van het vliegtuig te lanceren.

Dit concept van "parasiet" of "luchtlancering naar een baan" was erg trendy tijdens de diepten van de Koude Oorlog en maakt  nu een grote comeback . In de commerciële wereld gebruiken Virgin Galactic's Spaceship Two en White Knight Two combo dit concept, net als Paul Allen's Stratolaunch en hun absoluut gigantische "Roc" lanceringsvliegtuig (je kunt de eerste foto's van dit gekke vliegtuig hier zien ). Daarvoor gebruikten  Orbital Sciences en hun L-1011 het idee.

 

MAAGD GALACTIC

Ruimteschip Twee en White Knight Two samen gezien.

Zoals eerder vermeld, gaat het concept ver terug, en het gebruik van moederschepen om luchtademende jets te lanceren, meestal van de zeer snelle en hoogvliegende variant, heeft een nog kleurrijkere geschiedenis . Als zodanig zijn de militaire toepassingen van een enorme straaljager, die verschillende andere vliegtuigen of raketten op zijn rug naar hoogte kan slepen voordat ze op weg worden gestuurd, talrijk.

De opkomst van hypersonische wapens die binnen enkele minuten over grote afstanden kunnen toeslaan , en kleine herbruikbare ruimtevliegtuigen  die ladingen op een onvoorspelbare manier in een baan om de aarde kunnen brengen, zijn niet alleen populaire theorieën meer; ze bevinden zich op de 'bloedrand' van het Amerikaanse defensiebeleid en China is zeer geïnteresseerd in het actief ontwikkelen van deze capaciteiten .

CHINEES INTERNET

Foto's van een H-6 bommenwerper die sjouwt naar wat sommigen denken dat een prototype is voor een klein ruimtevliegtuig.

China heeft momenteel geen moederschipvliegtuig dat groter is dan hun H-6, dat  intrigerende, ruimtegerelateerde ladingen heeft vervoerd . De An-225 komt waarschijnlijk het dichtst in de buurt van een "van de plank" kans om een ​​geloofwaardig lanceerplatform te verwerven voor grotere, geëvolueerde versies van dit soort systemen. Een ander pluspunt is dat een pocketvloot van bijgewerkte An-225's China zou kunnen voorzien van de zwaarste interne luchtvrachtcapaciteiten ter wereld - wanneer ze niet worden gebruikt voor meer "exotische" doeleinden.

Dit is niet de eerste keer dat de An-225 wordt gezien als een lanceerplatform voor de eerste trap of als een parasitair moederschip. Voor en na de val van de Sovjet-Unie bestonden er concepten die draaiden om het bevestigen van een kleine shuttle met een heflichaam aan een bolvormige brandstoftank en deze direct van de ruggengraat van de Mriya te lanceren ( Russische MAKS , Oekraïense Svityaz en Engelse HOTOL bijvoorbeeld).

Russische concept art toont de An-225 met de MAKS-shuttle en brandstoftankcombinatie.

Geen van deze concepten kwam tot wasdom, maar China is nu misschien van plan om dat record voor eens en voor altijd te veranderen met de aanschaf van 's werelds machtigste jetdumper - een die oorspronkelijk was ontworpen met precies dat soort missies in gedachten.

Maak een geweldige vlucht op de staart van de An-225 Mriya, 's werelds grootste

 

Maak een geweldige vlucht op de staart van de An-225 Mriya, 's werelds grootste vliegtuig

Dit moet de meest spectaculaire videohoek van de An-225 tot nu toe zijn en biedt ons een uniek beeld van het complexe versnellingssysteem en de vleugel in actie.

Het is verbazingwekkend dat de Antonov An-225 Mriya (Dream) nu al drie decennia vliegt en de hele tijd de mantel van 's werelds grootste vliegtuig heeft vastgehouden. Dat lijkt in de nabije toekomst te veranderen , maar hoe dan ook, de supergrote aanpassing van de toch al gigantische An-124 Condor blijft zijn brood verdienen door buitenmaatse vracht te vliegen voor Antonov Airlines uit Oekraïne.

Omdat het een van 's werelds meest gefotografeerde en gefilmde vliegtuigen is, zijn er niet veel hoeken van de eenmalige jet die we niet hebben gezien, maar Antonov gaat een stap verder om de Mriya op nieuwe en creatieve manieren te laten zien. Ze plaatsten bijvoorbeeld een geweldige video van de zesmotorige jet die opstijgt vanuit Chimore, Bolivia vanuit het perspectief van zijn superbrede h-staart. 

Bekijk de video hieronder en ook een die de cockpit en de grondperspectieven laat zien: 

Het is fascinerend om te zien hoe al die uitrusting in de romp vouwt en de bloembladachtige versnellingsdeuren van de An-225 van dichtbij zien, maar waarschijnlijk het coolste deel van de video is om de transformerende vleugel van de An-225 in actie te zien van start tot cruise.

De grote jet heeft afgelopen maart een grondige revisie- en upgradeperiode ondergaan die hem voor een langere periode uit de lucht had gehouden. Het volstaat te zeggen dat luchtvaartliefhebbers en fotografen meer dan blij zijn om het weer in de lucht te zien en opnieuw de wereld rond te hoppen.

de An-225 - die oorspronkelijk werd gemaakt om de Sovjet-spaceshuttle Buran te vervoeren - en zijn potentieel mooie toekomst voor productie in China . 

De An-225 Mriya - laat ons 30 jaar dromen zonder einde in zicht!

Het lot van de Antonov An-225 Mriya blijft onbekend nadat de thuisluchthaven onder Russische controle kwam.

 

Oekraïense troepen heroveren 's werelds grootste vrachtvliegtuig na afweren van Russische aanval (bijgewerkt)

Het lot van de Antonov An-225 Mriya blijft onbekend nadat de thuisluchthaven onder Russische controle kwam.

Het lot van 's werelds grootste volledig operationele vliegtuig is onzeker in het licht van de Russische invasie van Oekraïne . De eenmalige Antonov An-225 Mriya , van de Oekraïense "Мрія" of "Dream", bevindt zich op de luchthaven Hostomel (of Gostomel) ten noordwesten van Kiev sinds hij daar op 5 februari landde. luchthaven, zijn er onbevestigde berichten dat de Mriya nog steeds intact is, althans voorlopig, hoewel het nu in Russische handen is.

Opmerking van de auteur: Zie onderaan dit artikel voor een update over wie Hostomel Airfield bestuurt.

AP

De Oekraïense president Volodymyr Zelensky spreekt voor de An-225 Mriya in de Antonov-vliegtuigfabriek in Kiev, Oekraïne, in mei 2021.

De An-225 is gestationeerd op Hostomel Airport, ook wel Antonov Airport genoemd, dat voornamelijk wordt gebruikt als een commercieel vrachtknooppunt. De luchthaven is eigendom van de maker van de An-225, het vliegtuigbouwbedrijf van Antonov, en wordt momenteel geëxploiteerd door haar dochteronderneming Antonov Airlines. Volgens FlightAware . com , is bevestigd dat de An-225 op de luchthaven is nadat hij er bijna drie weken geleden vanuit Billund, Denemarken was gevlogen. 

GOOGLE EARTH

Luchthaven Hostal.

GOOGLE EARTH

Het belangrijkste opritgebied van Hostomel Airport.

GOOGLE EARTH

De locatie van Hostomel Airport ten opzichte van Kiev. 

Dmytro Antonov, een kapitein van Antonov Airlines, heeft naar verluidt vandaag een bericht op sociale media geplaatst waarin staat dat ondanks dat de luchthaven in handen van Russische troepen valt, Mriya "heel" blijft.

Het is niet duidelijk of dit betekent dat het volledig onbeschadigd is of dat het vliegtuig min of meer intact blijft.

WIKIMEDIA COMMONS/VASILIY KOBA

An-225 in al zijn glorie.

De Mriya maakte zijn eerste vlucht in 1988 en had een maximaal startgewicht van 1,4 miljoen pond. Ter vergelijking: het grootste vrachtvliegtuig van de Amerikaanse luchtmacht, de Lockheed Martin C-5 Galaxy , heeft een maximaal startgewicht van ongeveer 840.000 pond.  

WIKIMEDIA COMMONS/LARSKE

De Mriya wordt aangedreven door zes Progress D-18-turbofans en heeft een spanwijdte van 290 voet, de grootste ter wereld, afgezien van het experimentele Roc- draagraket van Stratolaunch . Het vliegtuig vervoert evenveel brandstof als veertien 737-800's.

WIKIMEDIA COMMONS/MATTI BLUME

De motoren van de An-225.

Een van de belangrijkste taken waarvoor de An-225 was ontworpen, was het luchttransport van de Energia -raketboosters en Buran - orbiters voor het Sovjet-ruimteprogramma, vergelijkbaar met NASA's sterk gemodificeerde Boeing 747 Shuttle Carrier Aircraft . 

WIKIMEDIA COMMONS/VASILIY KOBA

Een herbruikbare spaceshuttle van Buran op de achterkant van de An-225 Mriya.

Na de ineenstorting van de Sovjet-Unie en de annulering van het Buran -programma, lag de Mriya tussen 1993 en 2000 inactief. In 2001 werd het vliegtuig gerenoveerd voor chartervluchten . 

Meer recentelijk werd het werkelijk enorme vliegtuig gebruikt om medische benodigdheden over de hele wereld te vervoeren als reactie op de COVID-19-pandemie. 

AP

Bemanningen laden meer dan acht miljoen beschermende gezichtsmaskers op de An-225 om in april 2020 van China naar Duitsland te worden verzonden. 

Beelden die vandaag op sociale media zijn gepubliceerd en naar verluidt zijn gemaakt in de buurt van Hostomel Airport, waar Mriya is gevestigd, laten zwarte rookwolken zien die opstijgen terwijl Russische Mi-8-helikopters overvliegen. Christopher Miller van BuzzFeed meldde eerder vandaag dat de Oekraïense autoriteiten hebben bevestigd dat Rusland de controle over de luchthaven heeft overgenomen. 

Matthew Chance van CNN, op locatie op de luchthaven, zei dat de commandant van de Russische luchtlandingseenheid hem bevestigde dat ze de controle over de luchthaven hebben overgenomen. 

De Oekraïense president Volodymyr Zelensky bevestigde ook dat Oekraïne de controle over de luchthaven die Mriya naar huis noemt, heeft verloren. 

Reuters meldde eerder dat Oekraïense functionarissen zeiden dat ze drie Russische helikopters hadden neergehaald toen ze de luchthaven aanvielen. Er zijn ook beweringen dat de landingsbaan op de luchthaven is beschadigd, maar deze zijn tot nu toe niet bevestigd.

De An-225 op de luchthaven van Hostomel is de enige die nog bestaat, hoewel een gedeeltelijk voltooide romp van een andere al tientallen jaren in een Antonov-fabriek buiten Kiev staat. 

ANTONOV

De onvoltooide Mriya 2.

Nu Hostomel Airport in handen van Russische troepen is gevallen, is het onduidelijk wat er zal worden van Oekraïne's 'Dream', de An-225 Mriya. Het is mogelijk dat Oekraïense troepen het terugnemen, maar meer gevechten leiden alleen maar tot een groter risico om de beroemde vliegende reus te beschadigen of zelfs te vernietigen. We zullen onze berichtgeving over het conflict in Oekraïne voortzetten terwijl het zich ontwikkelt en we zullen dit verhaal bijwerken naarmate er meer informatie over het lot van Mriya naar boven komt.

UPDATE : 16:25 EST -

Het ministerie van Defensie van Oekraïne zegt nu dat de gevechten op de luchthaven van Hostomel doorgaan en dat Oekraïense troepen hebben verhinderd dat extra Russische troepen konden landen. Het is niet duidelijk wat de huidige situatie is, maar het lijkt erop dat de luchthaven opnieuw wordt betwist.

UPDATE 17:05 EST -

Satellietbeelden van Planet Labs bevestigen dat de An-225 gisteren om 10:02 lokale tijd op de luchthaven van Hostomel was.

PLANET LABS

BIJWERKEN:

Het vliegveld is nu weer in handen van Oekraïense troepen. Volgens elke beschikbare indicatie was de strijd die daar plaatsvond een woeste. Details zijn zeer beperkt, maar blijkbaar is een contingent Russische speciale troepen naar het vliegveld gevlogen als versterking aan boord van een aantal helikopters. Sommigen beweren dat maar liefst zes van deze helikopters zijn neergeschoten met het verlies van al degenen aan boord. Dit gebeurde op klaarlichte dag, waardoor de helikopters een groot risico liepen. Nogmaals, deze details kunnen op elk moment drastisch veranderen, maar het lijkt erop dat de Oekraïense troepen vandaag een grote overwinning hebben behaald en Rusland een groot verlies heeft geleden. Deze luchthaven werd duidelijk gezien als van extreem hoge waarde voor Russische oorlogsplanners. 

Wat de An-225 betreft, we hebben geen idee of deze dit allemaal heeft overleefd.